2.2.6.4A Definizioni

• Insieme di componenti destinati a realizzare la funzione di arresto d’’emergenza.
• La funzione di arresto d’’emergenza è destinata ad evitare o ridurre, al loro sorgere, i pericoli per le persone (normale funzionamento, disfunzioni, guasti, errori umani, ecc.), i danni alle macchine o alle lavorazioni in corso.

Caratteristiche generali:

• L’’organo di comando deve avere le necessarie caratteristiche di ergonomia (forma e dimensione)
• Il dispositivo di arresto d’’emergenza deve essere in grado di sopportare forti sollecitazioni causate dal suo azionamento in caso di emergenza.
• Deve essere disponibile e operante in qualsiasi momento indipendentemente dal modo operativo (ciclo manuale, ciclo automatico, comando diretto, ecc).
• Deve avere la priorità sugli altri comandi.
• Non deve generare pericoli aggiuntivi.
• Può eventualmente avviare, o permettere di avviare, alcuni movimenti di salvaguardia.
• L’’inversione o la limitazione del moto, la deviazione, la schermatura, la frenatura, il sezionamento, ecc. possono far parte della funzione di arresto d’’emergenza (movimenti di salvaguardia).
• Non deve compromettere l’’efficacia dei dispositivi di sicurezza o di dispositivi con funzioni condizionanti la sicurezza (dispositivi di frenatura, dispositivi magnetici di trattenuta, ecc.).
• Il dispositivo di comando ed il relativo attuatore devono operare secondo il principio dell’’azione meccanica positiva. (vedi 2.2.5.1A “Dispositivi di interblocco associati a un riparo incernierato/scorrevole”).
• Dopo il suo azionamento, il dispositivo di arresto d’’emergenza deve operare in modo tale che il pericolo sia evitato o ridotto all’’origine automaticamente nel miglior modo possibile (scelta del grado di decelerazione, scelta della categoria di arresto ecc.).
• L’’azione sull’attuatore che provoca l’’intervento del comando di arresto d’’emergenza deve determinare anche il bloccaggio dell’’attuatore stesso in modo che, quando termina l’’azione sull’attuatore, il comando di arresto d’’emergenza rimanga trattenuto finché non sia intenzionalmente ripristinato (sbloccaggio dell’’attuatore).
• Non deve essere possibile avviare il moto pericoloso fino a che tutti gli attuatori di comando azionati non sono stati ripristinati manualmente, singolarmente ed intenzionalmente.